Контрольная работа за 3 класс за 1 четверть

За год Списывание 3 класс за год Контрольное списывание за год по русскому языку для учеников 3 класса - Цель: проверить умение каллиграфически правильно писать буквы, слова, предложения без пропусков, вставок, искажений букв; формировать умение работать самостоятельно, применять правила написания орфограмм в словах. Читать далее Списывание 3 класс 3 четверть Контрольное списывание за 3 четверть по русскому языку для учеников 3 класса - Цель: проверить навыки списывания Читать далее Списывание 3 класс 2 четверть Контрольное списывание за 2 четверть по русскому языку для учеников 3 класса - Цель: формировать навык самостоятельной работы, проверять сформированность навыка списывания и каллиграфические навыки. Белка поспешила к гнезду. Гнездо у зверька тёплое. Забралась белка в гнездо, прикрылась пушистым хвостиком. Холодный ветер и мороз не страшны зверьку.

На этой страничке вы найдете учебный материал для 3 класса: проверочные и контрольные работы

Общая информация[ править править код ] Первый полёт Ту-154 был выполнен 3 октября 1968 года. Самолёт производился серийно с 1970 [3] по 1998 годы на Куйбышевском авиационном заводе , пережив несколько модернизаций. Темп выпуска достигал пяти единиц в месяц c 1976 по 1981 годы производилось в среднем более 1 самолёта в неделю, в 1980 максимально 77 самолётов за год. Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до конца 2000-х годов оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности страны [5]. История создания[ править править код ] Ту-154 в трёх проекциях Предварительная разработка советского среднемагистрального самолёта нового поколения, предназначавшегося для замены Ту-104 , Ан-10 и Ил-18 , началась в ОКБ Туполева в 1963 году под руководством главного конструктора Дмитрия Сергеевича Маркова , заместителя Андрея Николаевича Туполева.

Контрольные работы по математике 3 класс «Школа России»

Общая информация[ править править код ] Первый полёт Ту-154 был выполнен 3 октября 1968 года. Самолёт производился серийно с 1970 [3] по 1998 годы на Куйбышевском авиационном заводе , пережив несколько модернизаций. Темп выпуска достигал пяти единиц в месяц c 1976 по 1981 годы производилось в среднем более 1 самолёта в неделю, в 1980 максимально 77 самолётов за год. Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до конца 2000-х годов оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности страны [5].

История создания[ править править код ] Ту-154 в трёх проекциях Предварительная разработка советского среднемагистрального самолёта нового поколения, предназначавшегося для замены Ту-104 , Ан-10 и Ил-18 , началась в ОКБ Туполева в 1963 году под руководством главного конструктора Дмитрия Сергеевича Маркова , заместителя Андрея Николаевича Туполева. В ОКБ Туполева ставилась задача создать современный пассажирский самолёт, не уступающий по своим параметрам созданному в то время американскому Boeing 727.

Первый опытный экземпляр СССР-85000 был выпущен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года командир экипажа Юрий Владимирович Сухов. В 1969 году лайнер продемонстрировали на международном авиасалоне Ле-Бурже.

В мае 1971 года предсерийные самолёты начали использоваться для перевозки почты из Москвы Внуково в Тбилиси , Сочи , Симферополь и Минеральные Воды. Первый регулярный рейс с пассажирами на борту по маршруту Москва — Минеральные Воды Ту-154 рег. СССР-85016 совершил 9 февраля 1972 года командир экипажа Е. В период с 1975 -го по 1981 годы самолёт модернизировался , взлётная масса была увеличена с 94 до 98 тонн.

Изменения коснулись планёра, крыла, состава оборудования, увеличения пассажировместимости. Новая модификация получила наименование Ту-154Б. Впоследствии под эту конфигурацию доработали все самолёты первых серий. В 1984 году в серийное производство поступила модификация Ту-154М первоначально Ту-164 , созданная под руководством Александра Сергеевича Шенгардта. На этой модификации были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ Соловьёва.

Самолёты этой модификации имеют максимальную взлётную массу от 100 до 104 тонн. Два из пяти Ту-154ЛЛ могли совершать полностью автоматическую посадку. На базе Ту-154 создан первый в мире самолёт, двигатели которого работали на сжиженном газе Ту-155.

На этих самолётах выполнялась значительная доля авиаперевозок пассажиров в СССР. Ту-154 летали во многие аэропорты СССР, а также аэропорты более 80 городов мира. Стояночная высота самолёта по верхней части киля составляет 11,4 метра, длина самолёта 48,0 метров, диаметр фюзеляжа в районе пассажирского салона 3,8 метра. Фюзеляж круглого в плане сечения. Продольный и поперечный силовой набор состоит из 83 шпангоутов , стрингеров , продольных балок ниши передней опоры шасси и работающей обшивки.

Конструктивно фюзеляж самолёта состоит из трёх разъёмных частей, которые стыкуются по шп. Верхняя часть служит для размещения экипажа и пассажиров, нижняя подпольная часть предназначена для багажных и технических помещений. На шп.

За 4-м шпангоутом начинается гермокабина. Кабина экипажа расположена между шп. За кабиной экипажа по 14 шп. За первым салоном размещается кухня-буфет, шп. За кухней находится второй вестибюль с входной дверью слева шп. Под полом гермокабины находятся: ниша передней ноги шасси между шп. Пять нижних технических отсеков с различным самолётным оборудованием размещаются между шп.

В хвостовой части фюзеляжа имеется техотсек шп. Ту-154М, кабина экипажа Ту-154М, пассажирский салон Кабина экипажа служит для размещения рабочих мест экипажа. Первоначально Ту-154 планировался к эксплуатации трёхчленным экипажем, в составе КВС, второго пилота и бортинженера. В дальнейшем, после ряда неприятных инцидентов с потерей ориентировки, пришлось вводить в экипаж штурмана. Также на некоторых машинах, в том числе всех ведомственных, по левому борту оборудовано рабочее место бортрадиста.

В кабине размещаются приборные доски , верхний, средний и боковые пульты, а также щитки, панели АЗС. Остекление состоит из каркаса фонаря с тремя лобовыми электрообогреваемыми стёклами, двух боковых и четырёх верхних стекол, а также двух сдвижных форточек. Размах крыла — 33,75 метра. Элероны служат для поперечного управления и отклоняются дифференциально. Привод элеронов от необратимых рулевых приводов бустеров РП-55. Закрылки выдвижные трёхщелевые, на Ту-154М — двухщелевые. Иллюзия отрицательного поперечного V происходит из-за большой крутки центроплана, а также из-за того, что передняя кромка крыла установлена заметно выше задней.

Интерцепторы Т-образное хвостовое оперение Ту-154 Делятся на внешние, средние и внутренние. Внешние интерцепторы работают в элеронном режиме, то есть несинхронно на правом и левом полукрыльях. Каждый элерон-интерцептор управляется тремя рулевыми приводами: одним РП-57 и двумя РП-58. Хвостовое оперение Т-образное, стреловидное. Включает киль с рулём направления и стабилизатор с рулём высоты. Впереди киля установлен на фюзеляже форкиль.

Половины РВ подвешиваются на 8 узлах подвески. Каждая половина управляется одним рулевым приводом РП-56. РН подвешивается к килю на четырёх узлах подвески и приводится в действие гидравлическим приводом РП-56.

Шасси Основные стойки шасси. Внутри полых ступиц колёс находятся вентиляторы охлаждения тормозных дисков Трёхстоечное, убираемое в полёте. Колея шасси составляет 11,5 метра. Носовая стойка с парой управляемых колёс КН-10, на модификации до Ту-154Б-1 включительно управляется только педалями пилотов, с модификации Ту-154Б-2 в рулёжном режиме управляется рукояткой на левом пульте командира. Стойки убираются в полёте в гондолы в крыле, с одновременным опрокидыванием тележки на 90 градусов.

На каждой тележке установлено по три пары тормозных колёс типа КТ-141А или КТ-141Д в этих моделях нет вентиляторов охлаждения или КТ-141Е под крышкой на оси установлен вентилятор охлаждения , в зависимости от модификации самолёта.

Колёса оборудованы дисковыми тормозами с пакетом металло-керамических дисков и антиюзовым автоматом растормаживания. С модификации Ту-154М, а также некоторых Ту-154Б-2 специального назначения, тормоза получили электрические вентиляторы охлаждения. Люк каждой ниши шасси закрывается щитком и двумя парами створок. Для доступа к среднему двигателю снизу имеются две пары откидываемых вниз створок. Все три двигателя крепятся одинаково на шарнирных подкосах.

Управление режимами работы двигателей и реверсом тяги двигателей сводится к управлению положением рычагов насосов-регуляторов на двигателях, которые обеспечивают автоматическую подачу топлива к форсункам двигателя.

Для каждого двигателя имеется отдельная система управления рычагом насоса-регулятора. Система управления каждого двигателя состоит из рычага управления двигателем РУД расположенного на среднем пульте пилотов и рычага управления двигателем, расположенного на пульте бортинженера, которые связаны меж собой механическими тягами. От кабины до двигателей проводка тросовая, с гермовыводами.

Топливная система[ править править код ] Топливная система самолёта Ту-154 состоит из топливных баков и следующих систем: питания топливом основных двигателей, питания топливом двигателя вспомогательной силовой установки, перекачки топлива, дренажа топливных баков, заправки топливом, а также системы автоматики расхода и измерения топлива АЦТ6 заменена на СУИТ4-1Т , расходомера СИРТ-1Т. Топливо из расходного бака подаётся к двигателям по трубопроводам.

Для увеличения высотности в топливной системе установлено четыре насоса подкачки ЭЦН-325, для нормальной работы двигателей достаточно двух насосов.

Топливо в расходный бак перекачивается из остальных баков самолёта десятью перекачивающими топливными насосами ЭЦН-323 по достаточно сложному алгоритму. Заправка топливом производится через две горловины централизованной заправки в нижней части правого носка центроплана. Система автоматики и измерения топлива измеряет количество топлива в баках, а также позволяет автоматически распределять топливо при заправке автомат заправки , в полёте автомат расхода и выравнивать при неравномерном расходе из правых и левых баков автомат выравнивания.

Гидробак 1-й и 2-й системы общий, с перегородкой, которая дает возможность при уменьшении гидравлической жидкости в баке сохранить систему, оставшуюся герметичной, в рабочем состоянии, предотвращая с определенного уровня уход гидрожидкости с одной из сторон перегородки. Насосы не отключаемые, приводятся во вращение через кинематическую не отключаемую связь с шестерней коробки самолётных агрегатов.

То есть могут работать только при вращающемся роторе двигателя. При уходе жидкости из гидросистемы, насос в полете отключить невозможно, что часто приводит к разрушению плунжеров насоса и попаданию стружки в трубопроводы гидросистемы.

Помимо насосов, установленных на двигателях, для создания давления во второй и третьей гидросистеме в заднем техническом отсеке установлены две электрические насосные станции НС-46, которые включаются вручную тумблёром на пульте бортинженера, в полёте при отказе второго третьего двигателя самолёта или при наземных проверках при неработающих двигателях.

Давление в первой гидросистеме на земле может быть создано от насосной станции второй гидросистемы путем включения крана кольцевания, расположенного на пульте бортинженера. Для наземной отработки гидросистем самолёта возможно подключение аэродромной гидроустановки типа УПГ-300. Первая гидросистема обеспечивает основное и стояночное торможение колёс, аварийное торможение колёс, основную уборку и выпуск шасси, выпуск и уборку внутренних интерцепторов, выпуск и уборку средних интерцепторов, питание гидроусилителей системы управления самолётом, уборку и выпуск закрылков.

Вторая гидросистема обеспечивает управление поворотом колёс передней ноги, аварийный выпуск шасси, питание гидроусилителей системы управления самолётом, уборку и выпуск закрылков. Третья гидросистема обеспечивает питание гидроусилителей системы управления самолётом и дублирующий аварийный выпуск шасси. Генераторы на двигателях имеют стабилизированные обороты, так как подключены через приводы постоянных оборотов. Мощности двух генераторов достаточно для питания всех самолётных систем.

Генератор на ВСУ служит для питания бортсети на земле и в аварийных случаях в полёте. Для электропитания от наземного источника снизу в районе шп. Аэродромное питание подается сразу на все три сети.

При включении какого-либо самолётного генератора на сеть после запуска двигателя к нему автоматически подключается первая и третья сети, а наземный источник остается подключенным ко второй сети. При включении любых двух генераторов наземный источник питания отключается. Одновременная работа наземного источника и самолётных генераторов на одну и ту же сеть исключается. На борту смонтирована вторичная сеть переменного трёхфазного тока 36 вольт, источниками тока служат два трансформатора ТС-330СО4Б один рабочий и один резервный.

Ещё на самолёте установлен электромашинный преобразователь ПТ-200Ц, который преобразует постоянный ток в трёхфазный переменный. В нормальном режиме он питает резервный авиагоризонт, но при необходимости может включаться в сеть вместо трансформаторов.

Контрольные работы по математике для 3 класса по учебнику Моро М.И. за 1, 2, 3 и 4 четверти.

В министерстве отметили, что в ведомство поступило множество запросов от СМИ касательно учредителей авиакомпании. Бизнес Рейсы из Киева в Алматы может запустить украинский лоукостер Госавиаслужба Украины одобрила заявку SkyUp на выполнение рейсов с частотой до трех раз в неделю между Киевом и Алматы, передает inAlmaty. Однако, она прекратила полеты из-за убыточности, связанной с необходимостью облетать территорию России при выполнении рейса. После этого рейсы из Украины в Казахстан выполняет только компания Air Astana.

Калькулятор СОУ, %качества, успеваемость

Создание презентаций и многое другое. Если вы грамотный человек и имеете хороший слог — то попробуйте, возможно вам понравится. Заработок в интернете на копирайте и рерайте текстов Заказывают тексты в основном те, у кого есть свои сайты — их называют вебмастерами. Тексты им необходимы для наполнения ресурсов полезной информацией. Также зачастую заказывают тексты и владельцы интернет-магазинов. Для того, чтобы начать хорошо зарабатывать, потребуется наработать хорошее портфолио, научиться продавать свои услуги. Поэтому стоит начать с бирж копирайтинга, они дадут хороший старт и там можно обрести бесценный опыт. Рассмотрим несколько ресурсов, на которых можно зарегистрироваться прямо сейчас и начать работать.

Контрольная работа по математике за 1 четверть для 3 класса УМК «Школа 21 века»

Проверочный диктант Осенний лес Октябрь. Деревья давно сбросили жёлтые листья. В лесу идёт дождь, и листва на дорожках шуршит под ногами. Сойки кружились над рябиной.

Итоговая контрольная работа за 1 четверть по математике 3 класс УМК «​Школа России». I вариант. 1. Реши задачу. В одной корзине. Контрольные работы для 4 класса по математике за 1, 2, 3 и 4 по математике за 3 четверть для 5 и 6 класса Контрольные Работы. 1 ЗА i ЧЕТВЕРТЬ Контрольные работы по русскому языку 3 класс (2) работа № 3 за 1 четверть Итоговая контрольная работа № 10 Итоговые.

Вычисление площади прямоугольника" Вариант I. Длина прямоугольника — 9 см, ширина — 5 см. Найди площадь этого прямоугольника. Начерти прямоугольник со сторонами 3 см и 4 см.

Итоговая контрольная работа за 1 четверть по математике 3 класс УМК «Школа России»

.

Диктанты 3 класс 1 четверть

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ЛАЙФХАКИ ДЛЯ ШКОЛЫ // КАК НАПИСАТЬ КОНТРОЛЬНУЮ НА ОТЛИЧНО