Каким по характеру тебе представляется летчик соедини

Подняв берет… Бурное воздействие оказал Эллис на Марину и Асю самую восприимчивую, переломную пору их жизни. Утром вместо гимназии Марина прячется на мерзлом чердаке: ждет, пока отец уйдет из дома и можно будет распорядиться днем жизни согласно своему желанию. В крупном и мелочах у сестер укрепились навыки своеволия и беспорядочного быта: неразлучные подсолнухи; на ночь, засыпая, непременный во рту леденец и т. Как-то вечером отец, возвращаясь домой, видит: дворник настойчиво выпроваживает кого-то со двора. В чем дело? Делалось это дурачась, мистификации ради.

Совесть, благородство и достоинство - вот оно, святое наше воинство!

Однако слава окружала эти самолеты не всегда. Советский высотный истребитель МиГ-3, с которым СССР вступил в Великую Отечественную войну, был весьма противоречивой и неоднозначной машиной, даже несмотря на ряд выдающихся для своего времени технических параметров. Конструкторская группа, возглавляемая А. Микояном и М. Гуревичем, в 1939 году усиленно работала над созданием и доведением до ума истребителя для ведения боя на больших высотах.

Совесть, благородство и достоинство - вот оно, святое наше воинство!

Однако слава окружала эти самолеты не всегда. Советский высотный истребитель МиГ-3, с которым СССР вступил в Великую Отечественную войну, был весьма противоречивой и неоднозначной машиной, даже несмотря на ряд выдающихся для своего времени технических параметров.

Конструкторская группа, возглавляемая А. Микояном и М. Гуревичем, в 1939 году усиленно работала над созданием и доведением до ума истребителя для ведения боя на больших высотах. Весной 1940 года был готов опытный экземпляр новой машин и летчик Екатов впервые поднял самолет в воздух.

Испытания истребителя были признаны успешными. Новый боевой самолет, получивший обозначение МиГ-1 Микоян и Гуревич, первый был утвержден для дальнейшего серийного выпуска. При этом недостатком истребителя признавалась неудовлетворительная статическая продольная устойчивость из-за задней центровки. Машина легко попадала в штопор и с трудом из него выходила, утомляемость пилота была больше, чем на других самолетах.

МиГ-1 представлял собой низкоплан смешанной конструкции. Его фюзеляж в передней части был ферменным, сварным из стальных хромансилевых труб с дюралевой обшивкой, а хвостовая часть самолета представляла собой деревянный монокок, центроплан был дюралевым. Фонарь кабины из плексигласа, бронестекла не было, крышка фонаря сдвижная на роликах. Всего в 1940 году собрали 100 таких самолетов на этом производство было завершено , в начале 1941 года они начали поступать в войска.

Самолет представлял собой одномоторный, одноместный, высотный истребитель-перехватчик. Установленный на самолете двигатель АМ-35А взлетной мощностью 1350 л.

На тот момент это была наивысшая скорость полета среди всех серийных самолетов. По маневренности на высоте более 6000 метров МиГ-3 также превосходил другие истребители своего времени. Накануне войны это был многообещающий самолет, с которым связывали особые надежды.

В самом деле, полюбить МигГ-3 было за что, на тот момент это был самый скоростной советский истребитель. Однако уже через полгода после начала войны, в декабре 1941 года производство истребителей МиГ-3 было остановлено. В истребителе МиГ-3 недостатки предшественника МиГ-1 во многом были изжиты, но избавиться от некоторых его отрицательных свойств так и не удалось.

Маневренность на небольших высотах полета была явно недостаточной, а радиус виража был велик. К недостаткам самолета относили и низкий моторесурс двигателя всего 20-30 летных часов , а также его пожароопасность. Отмечалось, что на больших скоростях полета летчик очень часто не мог открыть фонарь кабины своего истребителя, что часто не позволяло покинуть подбитый самолет.

Также отмечался тот факт, что из-за задней центровки истребитель был очень сложным в пилотировании. Опытный летчик становился на МиГ-3 средним, а средний летчик — малоопытным, новичок же в подавляющем большинстве случаев вообще не мог летать на этой машине.

Передача трёх истребителей МиГ-3 летчикам 172-го истребительного авиаполка, фото: waralbum. В схватках на высотах 1000 — 4000 метров, которые были основными боевыми высотами для летчиков Великой Отечественной войны, задуманный как истребитель для высотных боев МиГ-3 уступал Якам и ЛаГГам. Как следствие в воздушных боях лета-осени 1941 года части, которые были вооружены самолетами данной модели, понесли очень большие потери.

Оставшиеся истребители МиГ-3 были переданы в части ПВО, где самолеты нашли гораздо более успешное применение в роли высотных перехватчиков и ночных истребителей.

По мнению авиационного инженера и историка военной авиации Николая Васильевича Якубовича, на судьбу самолета могло повлиять и личное решение Сталина, закрепленное в октябрьском постановлении СНК СССР от 1940 года об увеличении скоростной дальности полета до 1000 км на неподходящем для этого режиме работы двигателя. Отказ от скоростной дальности полета в конце мая 1941 года позволил практически в 1,5 раза сократить запас топлива на борту, что позволило облегчить самолет. Это привело к заметному улучшению маневренности и возможности бороться с истребителями противника на средних высотах.

Так, время виража на высоте 1000 метров сократилось до 22 секунд. Это было лучше, чем у истребителя Bf. При этом на снижение технических характеристик истребителей МиГ-3 влияли также ухудшение качества сборки и внешней отделки самолетов в напряженных условиях военного времени.

Обслуживание самолета Мессершмитт BF. Все они были самолетами преимущественно с увеличенным запасом топлива и более низкими маневренными характеристиками. При этом самолет был еще недостаточно освоен строевыми летчиками, переучивание большинства из них не было завершено, поэтому многие из них не до конца использовали возможности своих самолетов.

Еще 183 самолета были устаревших моделей E-1 и E-3, которые входили в состав так называемых учебно-боевых групп, считавшихся частями второй линии и, как правило, в боевых операциях участия не принимавших. Вооружение Сравнивая данные истребители, необходимо остановиться на их арсенале.

Первый из них имел три пулемета калибра 7,92-мм, включая два синхронных, второй — две 20-мм пушки под крылом и два синхронных 7,92-мм пулемета. Истребители МиГ-3 преимущественно комплектовались крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом Березина и двумя синхронными пулеметами ШКАС калибра 7,62 мм. Имелся также вариант с двумя пулеметами БС и двумя реактивно-орудийными батареями для стрельбы неуправляемыми реактивными снарядами РС-82.

Однако пушечная версия Bf 109E обеспечивала серьезное преимущество по весу залпа, поэтому МиГу лучше было не пересекать его трасс. Мессершмитт Bf. А бронебойно-зажигательный боеприпас того же калибра воспламенял бензобаки вражеских самолетов, разрывная пуля — разворачивала протектор бензобаков и обшивку. Данный пулемет позволял эффективнее бороться с истребителями и бомбардировщиками противника. Защита Говоря об эффективности советского и немецкого истребителей в воздушном бою, важно рассматривать и их бронезащиту.

У советских машин она была заметно слабее, чем у немецких, хотя и появилась еще в 1939 году. Так, бронеспинка истребителя МиГ-3 имела толщину 9 мм, она могла выдерживать лишь попадание бронебойных пуль винтовочного калибра.

Но уже после боев во Франции и в конструкцию самолетов E-3 стали добавлять бронеспинку толщиной 8 мм, а позднее и бронезаголовник. На всех версиях истребителя Bf 109F бронезащиту изначально значительно усилили, включив в ее состав стальную плиту толщиной 10 мм, которая защищала голову и затылок пилота и закреплялась на откидной части фонаря кабины.

Помимо этого, в наличии был и стальной лист, расположенный между сиденьем пилота и бензобаками истребителя. Боевое применение На фоне устоявшегося в целом негативного отношения летчиков к истребителю МиГ-3, интересным и контрастным представляется мнение летчика 126-го иап, на тот момент лейтенанта Петра Белясника, который впоследствии станет Героем Советского Союза, заслуженным летчиком-испытателем и дослужится до звания полковника.

Истребитель мне понравился сразу. МиГ-3 можно было сравнить со строгим конем в руках наездника. Отличные боевые качества самолета были как бы скрыты за некоторыми его недостатками. Истребители МиГ-3 из 15-й смешанной авиационной дивизии в полете западнее Киева, фото: waralbum. В начале Великой Отечественной войны данный полк входил в состав 15-й смешанной авиационной дивизии Юго-Западного фронта Киевский особый военный округ , полк был укомплектован истребителями МиГ-3 и И-16.

С осени 28-й иап вошел в состав 6-го истребительного авиакорпуса московской зоны ПВО и одно время местом его дислокации был подмосковный Клин. По другим данным побед было одержано 83, и за это же время потеряно 15 пилотов. Отдельные летчики добивались отличных результатов, летая на МиГ-3. К примеру, П. Даргис с 20 июля по 2 декабря 1941 года лично сбил 6 и еще 9 самолетов в группе, в том числе по одному истребителю Bf 109E и Bf 109F и сразу 8 бомбардировщиков Ju 88.

Именно на истребителе МиГ-3 сбил немецкий самолет летчик 2-й отдельной истребительной авиаэскадрильи ПВО Москвы Марк Галлай в самом первом воздушном бою над Москвой 22 июля 1941 года. На этом же самолете в самом начале войны летал прославленный в будущем советский ас А. Именно на МиГ-3 он одержал свою первую победу, сбив истребитель Bf-109Е. И все же для большинства летчиков самолет оставался сложным, особенно для спешно подготавливаемых пилотов. Спустя год после начала войны специалисты НИИ ВВС, обобщив всю полученную информацию, которая дошла до них с фронтов, пришли к мнению о необходимости усиления вооружения истребителя МиГ-3.

Однако к тому моменту самолет был снят с серийного производства, а установка столь мощной 23-мм пушки даже на уже состоящие на вооружении самолеты была проблематичной по той причине, что увеличение их огневой мощи вело бы к росту веса самолетов и ухудшению их скоростных и маневренных характеристик, поэтому от этой идеи отказались. В целом можно отметить, что в СССР руководствовались принципом: наши недостатки — продолжение наших достоинств.

Данный принцип хорошо распространялся не только на людей, но и на боевые самолеты. Именно поэтому сохранившиеся машины после прекращения их выпуска в декабре 1941 года применялись главным образом в ПВО, где, прежде всего, требовалось догонять на большой высоте немецкие бомбардировщики и самолеты-разведчики. Здесь МиГ-3 был на своем месте. А всего с 1940 по 1941 год советская промышленность выпустила более 3,3 тысяч истребителей данной модели всех типов.

Последние истребители МиГ-3 можно было встретить на фронте до лета 1944 года, однако это были уже не те самолеты, что были в середине 1941 года.

Каждый из истребителей к тому моменту прошел по несколько ремонтов, в основном во фронтовых, полукустарных условиях. Это были машины с сильно изношенными моторами, которые к тому момент уже не представляли серьезной опасности для новейших модификаций бомбардировщиков и истребителей люфтваффе. Источники информации:.

МиГ-3 против «Мессершмиттов»

Глубокой балкой, заросшей садами и кустарниками, раскинулось село Россохватое. Посредине балки по весне ручьём текла талая вода. Летом этот ручей пересыхал, заполняясь иногда дождевой водой, стекавшей с крутых склонов и оврагов, которые впадали в балку. Рядом с ручьём была насыпана дорога, которая часто размывалась талыми и дождевыми потоками. В дождливую погоду понизу никто телегой не мог проехать.

Тема урока "Антуан де Сент-Экзюпери "Маленький принц"

Чтобы каждый вечер над крышами Загоралась хоть одна звезда?! Этот вопрос задавали сотни мудрецов. А вы, ребята, когда последний раз смотрели на звёзды? Для чего живёт человек? Нашим собеседником будет добрый, мудрый человек - французский писатель Антуан де Сент-Экзюпери и, конечно, главный герой его повести-сказки загадочный Маленький принц. Начинаем наш урок. Закройте глаза и улыбнитесь, представив себе самого дорогого человека- маму, папу. Своего самого близкого друга. А теперь откройте глаза и улыбнитесь мне, а я вам. Улыбка располагает к приятному общению.

.

Кто тебя выдумал, звёздная страна? луну”, которое указывало не только на вздернутый нос, но и на веселый характер. Экзюпери стал летчиком, которого отличали бесстрашие, готовность всегда Какой секрет был у него​? Мне представляется, что каждый из вас и есть Маленький принц, вы все​. Мне близок летчик и человек Сент-Экзюпери, мне близки его книги. .. Тебя изобразили каким-то дерзким, языкатым мальчишкой, как будто мужество состоит в том, Какой трудный характер у этого цветка". что всегда найдется случай соединить людей узами дружбы, сблизить между собой живые. Быть тебе в ближайшее время командиром эскадры". Третий летчик молодежного звена - лейтенант Калашников - по своему У Калашникова характер только-только складывался. .. Современность представляется мне в таком виде: два лагеря застыли, как .. Ни в этой стадии, ни в какой другой.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как Узнать, Что Кто-то ВЛЮБЛЕН в Тебя